La mia frizione reggerà la potenza extra?

La maggior parte delle persone non ha problemi per quanto riguarda la frizione in una messa a punto della prima fase poiché i livelli di coppia sono ben entro i limiti di una frizione standard. Se invece la tua frizione è molto usurata, (posizione di mordente alta) è possibile che scivoli. In questo caso è necessario montare una frizione standard di ricambio prima della rimappatura.

In una rimappatura della fase 2 con una coppia molto più elevata, una nuova frizione generalmente resiste per circa 6 mesi a seconda del tuo stile di guida. Se hai intenzione di guidare l'auto forte, ti consigliamo di montare una frizione potenziata o una frizione a paletta.

È sicuro eseguire una rimappatura sulla mia auto?

Sì, a HDI tuning dedichiamo molto tempo allo sviluppo e al test delle nostre rimappature per assicurarci che non causino danni al tuo motore o turbo caricabatterie. Tuttavia, dovresti essere sicuro di attenerti agli intervalli di servizio, non fa male a metà degli intervalli per garantire il tuo turbo viene fornito con un bel olio pulito.

In genere si consiglia di eseguire un servizio completo prima di eseguire una rimappatura a meno che non sia avvenuta di recente. Assicurati di utilizzare olio completamente sintetico di buona qualità del grado corretto per il tuo motore. Quando si cambia il filtro del carburante, assicurarsi di adescare il sistema prima di avviare il motore per evitare blocchi d'aria.

La mia macchina ha problemi di funzionamento, devo comunque procedere con una rimappa?

No, dovresti sempre risolvere eventuali problemi prima di tuning un motore. Se deve essere richiesta più potenza, è importante che sia in ottime condizioni. Se hai un difetto che non riesci a capire, non esitare a contattarci per un consiglio.

Posso riportare la mia auto allo standard dopo che è stata rimappata?

Sì, riprogrammare la ECU alle sue impostazioni standard è esattamente la stessa cosa che programmare il file rimappato. Devi salvare il tuo file di dati ECU originale in un posto dove non andrà perso, oppure contattaci se non riesci a recuperarlo.

Vale la pena disabilitare il EGR se al momento non ci sono problemi?

Dipende interamente da te, tuttavia è probabile che l'elettrovalvola ad un certo punto nella vita della tua auto vada storta e provochi un EGR difetto, quindi puoi anche rimuoverlo come misura preventiva. Noterai anche una migliore ripresa e un risparmio di carburante leggermente migliore con il EGR RIMOSSO. Se vuoi due file, uno con e uno senza EGR si prega di richiederlo quando stiamo facendo la rimappa.

La mia auto supererà il test sulle emissioni di particelle al MOT?

Sì, passerai senza problemi, le emissioni di particolato non dovrebbero alterarsi in modo significativo nelle condizioni senza carico in cui viene eseguito un test MOT (supponendo che il tuo motore funzioni correttamente).

Puoi eliminare la MAF dal mio software ECU?

Non eliminiamo la MAF tramite il servizio file, la MAF è molto importante. Ecco una rapida spiegazione del motivo per cui l'eliminazione MAF è errata:

• MAF – Risparmio di carburante: Il MAF ha sia un misuratore di massa d'aria che un sensore di temperatura di aspirazione. La ECU effettua piccole correzioni della fasatura dell'iniezione in base alla temperatura dell'aria aspirata e al flusso della massa d'aria. Ciò si traduce sia in un migliore risparmio di carburante che in un motore dal suono più fluido.
• Calcolo MAF – AFR e limitazione fumi: Il compito principale del MAF è monitorare quanta aria è disponibile per consentire alla ECU di controllare con precisione la quantità di carburante iniettata nel motore. Se viene eliminata una MAF, è necessario impostare alcuni valori elevati predefiniti in modo che la potenza non lo sia limited. Ciò si traduce in molto fumo a pieno carico poiché l'auto non controlla più l'Air Fuel Ratio (AFR), una volta che il turbo si avvia, quindi ci sarà aria sufficiente e l'auto funzionerà in modo pulito.
• MAF – Ricerca guasti: La ECU sta effettivamente analizzando costantemente il flusso d'aria che entra nel tuo motore, se esce dai limiti specificati, segnalerà un errore per farti sapere. Ci sono due guasti che possono essere rilevati da un misuratore di massa d'aria:
• MAF – EGR colpa: L'ECU può rilevare se il EGR è bloccato aperto, questo è chiaro da un flusso ridotto di aria fresca nel motore, questo produrrà molto fumo e limiterà gravemente la potenza. La ECU può anche rilevare se il EGR ha smesso di funzionare poiché la massa di aria fresca che entra nel motore aumenterà, questo non è così male come il primo caso.
• MAF – Aumenta la perdita: L'ECU può rilevare se c'è una perdita di spinta poiché la massa d'aria attraverso il sensore sarà superiore a quella che il motore può effettivamente fluire. Anche in questo caso questo causerà fumo e bassa potenza, è importante non continuare ad alimentare il turbo in questo caso come il turbo può aumentare la velocità perché non c'è abbastanza pressione dopo il compressore per limitarlo.

Dai punti precedenti, è chiaro che l'eliminazione di un MAF può sia nascondere errori importanti sia anche influire sul risparmio di carburante (e persino rischiare un guasto MOT a causa delle elevate emissioni di fumo). La linea di fondo è che ti chiediamo di avere una MAF completamente funzionante per andare con la tua rimappatura, altrimenti rimarrai senza energia.

Non rimuoveremo la tua MAF a meno che tu non stia eseguendo uno stage 3 molto più grande turbo, anche in questo caso consigliamo di tarare un MAF in grado di leggere un flusso d'aria maggiore. È importante sostituire un MAF difettoso con un'unità Siemens VDO originale, i MAF economici di eBay possono causare instabilità del motore (minimo grumoso), perdita di potenza o livelli di fumo elevati. In HDI Tuning facciamo le cose correttamente, non scendiamo a compromessi sulla qualità.

Problemi al motore e consigli:

Il mio 2.0 o 2.2 HDI si interrompe a pieno carico, cosa c'è che non va?

Ci sono diverse condizioni di guasto in cui la ECU è programmata per spegnere il motore. La causa più comune di ciò è dovuta alla richiesta di pressione del carburante non soddisfatta: se la pressione del carburante misurata è superiore a 250 Bar al di sotto del setpoint richiesto, la ECU si spegne e memorizza un codice di errore (P0230).

Ciò può accadere quando la pompa del carburante è usurata (di solito su auto ad alto chilometraggio) o gli iniettori perdono carburante. Altre condizioni in cui il motore si spegne per 10 secondi sono quando il ciclo di lavoro del regolatore di pressione del carburante raggiunge il 97% o se la pressione del carburante scende a una velocità superiore a 1000 bar al secondo. Ciò provoca uno spegnimento poiché la ECU penserà che ci sia una perdita di carburante.

Il 99% delle volte questo problema può essere risolto gratuitamente rimuovendo il regolatore di pressione del carburante dal lato destro della pompa del carburante e dandogli una pulizia. (Fai attenzione a non danneggiare gli O-ring con il liquido detergente. Anche le due viti Torx che tengono il regolatore di pressione del carburante sono fatte di un metallo molto morbido. Assicurati di mettere in squadra lo strumento prima di tentare di allentare.)

Un altro problema comune sul HDI è la pompa di sollevamento a bassa pressione. Questo può bloccarsi o usurarsi e non fornire carburante sufficiente alla pompa ad alta pressione. In caso di problemi, contattaci e ti consiglieremo la migliore linea d'azione.

My HDI continua a funzionare per un paio di secondi quando lo spengo?

Questo è un errore molto comune e fortunatamente hai trovato la soluzione gratuita. Il meccanismo di controllo che regola la pressione del carburante può spesso bloccarsi a causa della sporcizia. Quando si spegne il motore, la ECU continuerà a sparare agli iniettori fino a quando la pressione del carburante non viene scaricata. Per risolvere questo problema è sufficiente rimuovere il regolatore di pressione del carburante dal lato della pompa del carburante, pulirlo e sostituirlo. Consiglierei di pulire con aria compressa ed eventualmente un solvente, evitare di danneggiare le guarnizioni in gomma.

La mia auto mostra un'anomalia "anti inquinamento"?

Questo è un errore molto comune sulle auto e sui furgoni PSA, tuttavia è anche un codice di errore generico che può coprire molte cose. Prima di poterti consigliare su cosa pensiamo tu debba fare, dovrai connetterti con la diagnostica per leggere i codici di errore.

La mia auto mostra l'errore "Sblocca filtro diesel"?

Questo indica che tu DPF è intasato. Si prega di leggere qui per vedere come sbarazzarsi di questo problema.

La mia macchina è spenta, una rimappatura risolverà questo problema?

No, una rimappatura non è la soluzione a un guasto della tua auto, devi risolvere tutti i problemi prima di rimappare. Le cause comuni di errore sono:

• Il misuratore di portata d'aria di massa (MAF) – Una volta indossato, questo sarà poco letto e il sistema di controllo dell'auto limiterà il carburante al motore e quindi la potenza sarà ridotta. Se supera i 100k, consigliamo di installarne uno nuovo poiché queste parti sono consumabili a causa del modo in cui funziona l'anemometro a filo caldo all'interno. È molto comune che la MAF sia difettosa sulle auto moderne. Quando si sostituisce la MAF, utilizzare sempre e solo la parte originale e non una copia, questo può causare più problemi di quanti ne dovessi iniziare.
• Le EGR sistema - Se la EGR è permanentemente aperto può ridurre la potenza, indurre molto fumo e anche al minimo irregolare. Leggi qui per maggiori informazioni.
• Solenoide di controllo boost – Questo è rilevante solo per le auto con controllo elettronico della spinta. Questi sono 2.0 110, 2.2 136 e tutti 1.6HDI Modelli. Se il solenoide di controllo boost presenta un guasto, il turbo non si avvierà. Fondamentalmente la posizione predefinita in caso di guasto è la pressione di sovralimentazione minima per motivi di sicurezza. Noterai un enorme calo di potenza e non sarai in grado di sentire il tuo turbo srotolando.

Tutti questi guasti possono dare effetti simili, se non sei sicuro, chiedi a un meccanico di collegare le apparecchiature diagnostiche e leggere i codici di errore. Controllare anche i parametri del motore in tempo reale durante il caricamento del motore.

My HDI ha un forte rumore di battitura che si ferma a 3K RPM?

Questo è più comune sui veicoli con miglia molto elevate. Qui i solenoidi nell'iniettore non riescono a tenere il passo sia con l'iniezione pilota che con quella principale e inizieranno a vibrare. Il rumore si fermerà a 3K RPM nello stesso punto in cui si interrompe la pre-iniezione.

Per riparare, montare un set di iniettori a basso chilometraggio. Questi sono preferibili agli iniettori ricondizionati poiché in genere utilizzano parti di qualità inferiore che si usurano rapidamente.